Motorreinigung mit Wasserstoff: Kosten und Nutzen

Was kostet die Motorreinigung mit Wasserstoff?

Die Preise sind bei allen Anbietern nach demselben Muster gestaffelt. Je mehr Kilometer der Motor hinter sich hat, desto länger läuft er am Gerät, und desto teurer wird die erste Behandlung.

Bis 100.000 km liegst du damit bei 100 bis 150 Euro, Motoren mit über 175.000 km landen bei rund 250 bis 290 Euro. Hinter der Staffel steckt die Laufzeit am Gerät, die Laufleistung dient als Schätzung dafür.

Andere Werkstätten nennen keine festen Preise und verweisen auf Hubraum und Laufleistung. Ein Anruf vorher klärt den Betrag, und einige Betriebe nehmen Termine nur nach Voranmeldung an.

Was den Preis zusätzlich beeinflusst

Laufleistung. Sie bestimmt die Dauer der Erstbehandlung und damit den Preis. Für die jährliche oder vorbeugende Reinigung setzen die Betriebe in Berlin und Chemnitz die kürzeste Stufe an.

Motorgröße und Fahrzeugart. Ein Berliner Betrieb nimmt nach eigenen Angaben Motoren bis 30 Liter Hubraum an, also auch Transporter, Lkw und Busse. Für Krafträder rechnet eine Werkstatt in Chemnitz mit der halben Zeit und dem halben Preis.

Tankinhalt. Eine Werkstatt in Wuppertal beginnt erst, wenn mindestens 25 Liter im Tank sind. Der Motor läuft während der Behandlung, und der Kraftstoff dafür geht auf deine Rechnung.

Wiederholung. Hier gehen die Empfehlungen weit auseinander. Ein Anbieter rät zur Reinigung alle 10.000 km, ein anderer alle 40.000 km. Bei 15.000 km im Jahr und 100 bis 150 Euro je Termin ergibt das:

Der Unterschied zwischen beiden Empfehlungen ist größer als der zwischen zwei Werkstätten. Wer regelmäßig behandeln lässt, sollte den Abstand deshalb bewusst wählen.

Wasserstoff, HHO oder Knallgas: was gemeint ist

Hinter allen drei Begriffen steckt dasselbe Gerät. Es spaltet Wasser per Elektrolyse in Wasserstoff und Sauerstoff im Verhältnis zwei zu eins. Dieses Gemisch heißt in der Chemie Knallgas, im Englischen Oxyhydrogen oder HHO. Reiner Wasserstoff aus der Flasche kommt bei der Motorreinigung nicht zum Einsatz.

Die Geräte unterscheiden sich vor allem in der Gasmenge. Für das Gerät OXYHTECH MAXI nennt eine Werkstatt 2.300 Liter HHO pro Stunde, für den CARBOHTEC ONE ein anderer Betrieb 5.000 Liter pro Stunde. Beides sind Herstellerangaben. Ob mehr Gas mehr reinigt, belegen die Anbieter nicht.

Für dich als Kunden ist der Name egal. Ob die Werkstatt von Wasserstoff-, HHO-, Knallgas- oder Carbon-Cleaning spricht, Preise und Ablauf bewegen sich im selben Rahmen.

So läuft die Behandlung ab

1. Termin und Tank. Die meisten Werkstätten arbeiten nach Voranmeldung. Fahr mit ausreichend Kraftstoff vor.
2. Anschluss. Ein Schlauch vom Gerät wird an den Ansaugtrakt gesteckt. Abgebaut wird nichts.
3. Laufzeit. Der Motor läuft, das Gerät erzeugt fortlaufend Gas, und der Motor saugt es mit der Verbrennungsluft an. Die Anbieter beschreiben, dass sich Ablagerungen dabei schichtweise lösen und über den Auspuff ausgestoßen werden.
4. Kontrolle. Bei Dieseln prüft eine Werkstatt nach eigener Aussage zusätzlich, ob etwa das Abgasrückführventil blockiert. Manche Betriebe messen die Abgaswerte vor und nach der Behandlung.

Nach einer bis dreieinhalb Stunden ist das Auto fertig und fahrbereit.

Was die Anbieter versprechen

Die Werbeaussagen ähneln sich bei allen Betrieben. Genannt werden:

• bessere Kompression
• mehr Leistung und Drehmoment, bessere Beschleunigung
• geringerer Kraftstoffverbrauch
• ruhigerer Motorlauf und gleichmäßiges Standgas
• niedrigere Abgaswerte
• weicheres Schalten bei Automatikgetrieben

Die Tonlage unterscheidet sich deutlich. Eine Werkstatt formuliert jede Wirkung als Möglichkeit und spricht von einem spürbaren Unterschied „in vielen Fällen“. Ein anderer Betrieb verspricht einen Effekt, den man „auf jeden Fall“ bemerke, und wirbt damit, Motorschäden „zu 95 %“ zu verhindern, ohne eine Quelle dafür zu nennen. Je absoluter das Versprechen, desto mehr Skepsis ist angebracht.

Was belegt ist und wo die Belege enden

Die Belege stammen bisher von den Anbietern selbst. Werkstätten zeigen Abgaswerte aus der Abgasuntersuchung vor und nach der Behandlung, oft mit niedrigeren Werten für Kohlenwasserstoffe, Kohlenmonoxid und, beim Diesel, die Rußtrübung. Unabhängige Prüfungen an Serienfahrzeugen durch Automobilclubs oder Fachzeitschriften sind bislang nicht veröffentlicht.

Eine Vorher-nachher-Messung hat außerdem einen Haken. Nach ein bis drei Stunden Laufzeit sind Motor, Katalysator und Partikelfilter durch und durch warm. Ein warmer Katalysator arbeitet besser als ein kühlerer. Aussagekräftig ist der Vergleich nur, wenn beide Messungen bei gleicher Temperatur stattfinden. Frag die Werkstatt, wie sie das sicherstellt.

Auch Laborstudien helfen nur begrenzt weiter. Eine Untersuchung an einem 89-cm³-Einzylinder maß deutlich niedrigere Kohlenwasserstoff- und Kohlenmonoxidwerte, solange HHO-Gas zugeführt wurde. Sie untersuchte das Gas als laufenden Zusatz zum Kraftstoff. Über den Zustand eines Motors nach einer einmaligen Reinigung sagt sie nichts.

Offen bleibt die Wirkung an den Einlassventilen. Bei Benzin-Direkteinspritzern setzen sich Öldampf aus der Kurbelgehäuseentlüftung und Ruß aus der Abgasrückführung auf der Rückseite der Einlassventile fest. Diese Stelle liegt vor dem Brennraum, im Strom der Ansaugluft. Das Gas brennt erst im Zylinder. Wie es die Ablagerungen auf der Ventilrückseite lösen soll, erklären die Anbieter nicht.

Eine Grenze nennen die Anbieter selbst. Eine Werkstatt schreibt ausdrücklich, das Verfahren entferne Ablagerungen, behebe aber keinen mechanischen Verschleiß.

Wann eine Wasserstoff-Reinigung infrage kommt

Sinnvoll ist das Verfahren am ehesten als Versuch mit begrenztem Einsatz, wenn diese Punkte zusammenkommen:

• Der Motor zeigt typische Verkokungs-Symptome wie unruhigen Leerlauf, leichten Leistungsverlust oder Rußen, und der Fehlerspeicher ist ausgelesen.
• Mechanische Ursachen sind ausgeschlossen, also Zündkerzen, Injektoren, Luftmassenmesser und Turbolader geprüft.
• Das Auto fährt viel Kurzstrecke, wo Motor und Abgasanlage selten richtig warm werden.

Nicht bezahlen solltest du sie als Ersatz für eine Diagnose. Wer mit einer Warnleuchte zur Wasserstoff-Reinigung fährt, zahlt 100 bis 290 Euro und hat danach womöglich immer noch einen defekten Sensor.

Alternativen und ihre Kosten

Das Walnussstrahlen erreicht die Ventilrückseiten direkt. Granulat aus Walnussschalen wird bei geschlossenem Ventil in den Einlasskanal geblasen und schleift die Krusten ab. Dafür muss die Ansaugbrücke herunter, und das erklärt den höheren Preis.

Mit einer Motorwäsche haben alle diese Verfahren nichts gemein. Sie reinigen den Motor von innen, der Motorraum bleibt so schmutzig wie vorher. Was die Wäsche von außen kostet, steht im Ratgeber was kostet eine Motorwäsche.

Fazit: ein Versuch für 100 bis 290 Euro, erst nach der Diagnose

Die Motorreinigung mit Wasserstoff kostet 100 bis 290 Euro und dauert ein bis dreieinhalb Stunden. Knallgas, HHO und Wasserstoff bezeichnen dabei dasselbe Verfahren. Wer es ausprobieren will, lässt vorher den Fehlerspeicher auslesen, fährt mit vollem Tank vor und fragt nach einer Abgasmessung vor und nach der Behandlung bei gleicher Motortemperatur.

Für hartnäckige Krusten auf den Einlassventilen eines Direkteinspritzers führt der Weg eher zum Walnussstrahlen. Und wer vor allem einen sauberen Motorraum möchte, bucht eine Motorwäsche, die den Bruchteil kostet.