Felgen Rost entfernen: Flugrost auf Alu, Rost an Stahlfelgen

Flugrost oder echter Rost: erst den Felgentyp klären

“Rost an der Felge” beschreibt zwei ganz verschiedene Schäden, und die Behandlung hängt davon ab, welcher vorliegt.

Flugrost auf Alufelgen. Bremsscheiben bestehen in der Regel aus Gusseisen. Beim Bremsen reiben sich winzige Eisenpartikel ab, fliegen heiß auf die Felge und brennen sich in den Klarlack ein. Dort oxidieren sie zu kleinen braunen Punkten, die sich mit Autoshampoo nicht lösen. Der ADAC beschreibt, dass sich Bremsstaub besonders an den vorderen Felgen ablagert und bei großer Hitze dauerhaft in die Oberfläche eingebrannt wird. Das Aluminium darunter bleibt davon unberührt.

Echter Rost an Stahlfelgen. Stahl rostet selbst, sobald Wasser und Sauerstoff an das blanke Metall kommen. Meist beginnt es an einem Steinschlag, an Kanten oder an der Innenseite, wo Streusalz liegen bleibt. Der Rost wandert dann unter den Lack und hebt ihn zu Blasen an.

Der Magnettest. Wer nicht sicher ist, welche Felge am Auto steckt, hält einen Magneten an den Felgenstern. Haftet er, ist es Stahl, und braune Stellen sind echter Rost. Haftet er nicht, ist es Aluminium, und das Braune ist Flugrost auf dem Lack.

Ein Sonderfall sind Alufelgen mit beschädigtem Lack. Aluminium korrodiert dann auch, allerdings anders: Es bildet eine weißliche Korrosion, die sich fadenförmig unter den Lack schiebt. Typisch ist das an Bordsteinschäden und an glanzgedrehten Felgen, deren Klarlack eine Macke hat. Diese Korrosion lässt sich nicht wegputzen, die Stelle wird geschliffen und neu beschichtet.

Flugrost von Alufelgen entfernen: Schritt für Schritt

1. Felgen abkühlen lassen. Der ADAC schreibt, die Räder sollten vor der Reinigung abgekühlt sein. Auf heißem Metall trocknet jeder Reiniger sofort an und hinterlässt Flecken.
2. Vorspülen. Mit Gartenschlauch oder Hochdruckreiniger den losen Bremsstaub abspülen. Beim Hochdruckreiniger gilt laut Kärcher ein Abstand von mindestens 30 Zentimetern zu Reifen und Ventilen. Wie Du Druck und Abstand richtig wählst, steht im Ratgeber Hochdruckreiniger bedienen.
3. Eisenlöser aufsprühen. Ein Felgenreiniger mit Wirkindikator wird gleichmäßig auf die Felge gesprüht. Nach kurzer Zeit färbt er sich dort rotviolett, wo er auf Eisenpartikel trifft. Die Einwirkzeit steht auf dem Etikett und liegt meist bei wenigen Minuten. Antrocknen darf der Reiniger nicht.
4. Mit weicher Bürste nacharbeiten. Eine Felgenbürste mit weichen Borsten erreicht die Zwischenräume der Speichen und das Felgenbett. Harte Bürsten und Scheuerschwämme verkratzen den Klarlack.
5. Gründlich abspülen, auch hinter den Speichen und im Felgenbett.
6. Reste nachbehandeln. Hartnäckige Punkte verschwinden oft beim zweiten Durchgang. Was dann noch im Lack steckt, löst eine Reinigungsknete mit Gleitmittel mechanisch heraus.
7. Versiegeln. Eine Felgenversiegelung, die auch der ADAC empfiehlt, lässt neuen Bremsstaub schlechter haften. Die nächste Wäsche geht damit deutlich schneller.

Warum sich der Reiniger verfärbt: Die Wirkstoffe dieser Reiniger, meist Thioglykolate, bilden mit gelösten Eisenionen eine violette Verbindung. Die Farbe zeigt also genau, wo Eisen sitzt. Bleibt eine Felge nach dem Aufsprühen weitgehend farblos, war dort wenig Flugrost, und der Rest ist normaler Schmutz.

Bei der Wahl des Reinigers ist der ADAC deutlich: Auf Alufelgen und lackierten Felgen keine säurehaltigen oder alkalischen Felgenreiniger, weil sie die Oberfläche angreifen können. Ein Beispiel für einen Eisenlöser mit Wirkindikator ist der SONAX FelgenBeast*, den der Hersteller für lackierte, verchromte, polierte, matte und Stahlfelgen ausweist.

Verrostete Stahlfelgen reinigen und sanieren

Bei Stahlfelgen reicht Reinigen allein nicht, der Rost sitzt im Metall. Oberflächenrost lässt sich aber gut selbst sanieren, am besten mit abmontiertem Rad.

1. Reinigen. Felge waschen, entfetten und vollständig trocknen lassen.
2. Reifen und Ventil abdecken. Mit Klebeband und Papier oder Folie, damit weder Schleifstaub noch Lack auf den Gummi kommen.
3. Losen Rost entfernen. Mit Drahtbürste, Bohrmaschinen-Topfbürste oder Schleifpapier bis auf festen Untergrund. Blasige Lackränder schleifst Du mit weg, darunter sitzt meist schon Rost.
4. Restrost behandeln. Ein Rostumwandler oder eine Epoxy-Grundierung bindet Restrost in den Poren und bildet den Haftgrund für den Lack. Trocknungszeiten nach Herstellerangabe einhalten.
5. Lackieren. Felgenlack in mehreren dünnen Schichten auftragen, mit Zwischentrocknung. Wer die Felge ohnehin abgenommen hat, lackiert auch die Innenseite mit, dort beginnt der Rost oft.
6. Durchtrocknen lassen, bevor das Rad wieder montiert wird.

Ein Produkt für Schritt 4 ist das Brunox Epoxy Spray*, das als Rostumwandler und Grundierung in einem vermarktet wird.

Die Mittel im Überblick

Chrom, poliert, glanzgedreht: die empfindlichen Felgen

Verchromte Felgen bekommen Flugrost wie jede andere Felge, er lässt sich mit einem dafür freigegebenen Eisenlöser entfernen. Braune Punkte, die nach der Behandlung bleiben, sitzen oft unter der Chromschicht, weil das Grundmetall durch feine Poren rostet. Eine Chrompolitur mildert das optisch, beseitigt es aber nicht.

Polierte und glanzgedrehte Felgen haben eine blanke Aluminiumoberfläche unter einem dünnen Klarlack. Scheuernde Mittel und harte Bürsten zerkratzen sie sofort, und an jeder Macke im Klarlack kann die fadenförmige Aluminiumkorrosion beginnen. Hier nur mit Mitteln arbeiten, die der Hersteller ausdrücklich für polierte oder glanzgedrehte Felgen nennt, und nur mit weichen Bürsten.

Wann die Felge in die Werkstatt gehört

In drei Fällen geht es beim Rost um Sicherheit:

• Rost am Reifensitz. Der Reifen dichtet mit seinem Wulst an der Felge ab. Sitzt dort Rost, verliert der Reifen langsam Luft. In der Werkstatt wird der Reifen abgezogen, der Sitz entrostet und der Reifen neu montiert.
• Tiefer Lochfraß. Wenn der Rost Material abgetragen hat, trägt die Felge nicht mehr voll. Eine Fachwerkstatt beurteilt, ob sie noch verwendbar ist.
• Risse oder Verformungen, etwa nach einem Bordsteinkontakt. Sie haben mit Rost nichts zu tun, fallen aber oft erst beim gründlichen Reinigen auf.

Vorbeugen: so kommt der Rost gar nicht erst

• Regelmäßig waschen, die Felgen zuerst, bevor der Rest des Autos an die Reihe kommt. Je kürzer Bremsstaub auf der Felge sitzt, desto weniger brennt er ein. Die Reihenfolge einer vollständigen Wäsche zeigt der Ratgeber Auto von Hand waschen.
• Im Winter Salz zügig abspülen. Streusalz beschleunigt Rost an Stahlfelgen und an jeder Lackmacke. Wie oft eine Wäsche in der Salzzeit sinnvoll ist, steht im Ratgeber Auto waschen im Winter.
• Versiegeln. Eine Felgenversiegelung hält Bremsstaub schlechter fest und macht die nächste Reinigung einfacher.
• Räder sauber einlagern. Vor dem Radwechsel waschen, Flugrost entfernen, vollständig trocknen lassen und trocken lagern. Wer Räder verschmutzt einlagert, holt im nächsten Jahr eingebrannte Flecken heraus.

Fazit: Magnet, Mittel, Methode

Rost an der Felge ist fast immer lösbar, sobald klar ist, welcher Rost es ist. Der Magnet zeigt es in Sekunden: Auf Alufelgen sitzt Flugrost auf dem Lack, und ein Felgenreiniger mit Eisenlöser holt ihn auf kalter Felge in wenigen Minuten heraus. An Stahlfelgen rostet das Metall selbst, dann helfen Schleifen, Rostumwandler und neuer Lack.

Säurehaltige Reiniger und harte Bürsten bleiben dabei im Schrank, der Hochdruckreiniger hält 30 Zentimeter Abstand zum Reifen. Und wer die Felgen regelmäßig wäscht und versiegelt, hat mit eingebranntem Bremsstaub bald deutlich weniger Arbeit.