Wie tief ist der Kratzer? So prüfst Du es
Die Tiefe bestimmt jeden weiteren Schritt, darum kommt diese Prüfung zuerst. Wasch die Stelle, trockne sie und leuchte im Schatten mit einer Taschenlampe flach über den Lack. Im Streiflicht zeichnet sich die Riefe deutlich ab, und Schmutz kann Dich nicht mehr täuschen.
Fingernagel. Fahr mit dem Nagel quer über den Kratzer. Bleibt er nicht hängen, lässt sich die Stelle laut Autoaufbereiter Manuel Wenske im ZDF oft selbst polieren. Hakt er deutlich ein, sollte ein Fachbetrieb den Schaden prüfen. Dr. Wack zieht die Grenze für seine Politur enger und nennt einen Kratzer, den der Nagel noch spürt, meistens schon zu tief.
Farbe. Weicht die Farbe im Kratzer von der Lackierung ab, ist er laut ADAC bis zur Grundierung oder sogar bis zum metallisch schimmernden Blech durchgedrungen. Auf dunklem Lack wirken auch feine Riefen hell, weil sie das Licht streuen. Nimm deshalb immer beide Proben zusammen.
Daraus ergeben sich vier Stufen mit fließenden Übergängen:
| Stufe | Wo der Kratzer endet | Fingernagel | Im Kratzer zu sehen | Was hilft |
|---|---|---|---|---|
| 1 | oberer Klarlack | rutscht darüber | feine Riefe, oft nur im Streiflicht | Politur oder Kratzerpolitur |
| 2 | tiefer im Klarlack | bleibt kaum merklich hängen | deutliche Riefe, Farbton unverändert | Kratzerpaste, Reparaturset nur mit Vorsicht |
| 3 | Basislack | hakt | matter Grund in Lackfarbe | Lackstift oder Spot-Repair |
| 4 | Grundierung oder Blech | hakt deutlich | abweichende Farbe oder Metall | zeitnah in die Werkstatt |
Kreisrunde Abdrücke mit scharfer Kontur sind eher eingeätzte Wasserflecken und werden anders behandelt.
Warum Politur nur im Klarlack hilft
Autolack ist sehr dünn. Der typische Werksaufbau kommt laut dem Kfz-Meisterbetrieb Dietrich auf rund 100 bis 130 Mikrometer, das ist ungefähr die Dicke eines Blatts Druckerpapier. Diese Stärke verteilt sich auf vier Schichten:
| Schicht | Dicke ab Werk | Aufgabe |
|---|---|---|
| Klarlack | 35–45 µm | oberste Schicht, schützt und sorgt für Glanz |
| Basislack | 15–20 µm | Farbton, bei Metallic auch der Effekt |
| Füller | 30–40 µm | gleicht kleine Unebenheiten aus |
| KTL-Grundierung | 20–25 µm | Tauchgrundierung direkt auf dem vorbehandelten Blech |
Eine Politur enthält laut ADAC mikroskopisch kleine Schleifpartikel. Sie trägt eine minimale Schicht Klarlack ab und glättet dabei die Oberfläche. Der Kratzer verschwindet also, weil der Lack ringsum auf sein Niveau sinkt. Endet die Riefe im Klarlack, bleibt darunter noch Schutz stehen. Reicht sie in den Basislack, müsste der ganze Klarlack weichen. Nach einem solchen Durchschliff hilft laut AUTO BILD keine Politur mehr.
Manche Mittel überdecken Kratzer auch nur mit Silikon. AUTO BILD und die Prüforganisation KÜS haben ihre Prüffelder im Vergleich von 2022 deshalb nach dem Polieren mit einer Alkohollösung abgewischt. Bei einem Produkt kamen die Kratzer danach fast unverändert zurück. Wer sichergehen will, macht dieselbe Kontrolle und sieht sich die Stelle danach noch einmal im Streiflicht an.
Feine Kratzer Schritt für Schritt wegpolieren
Für Stufe 1 und leichte Fälle von Stufe 2 genügt Handarbeit. Der Ablauf folgt dem ADAC-Ratgeber und der Anleitung von Dr. Wack. Menge, Druck und Zeit richten sich nach dem Mittel, das Du verwendest.
- Schattigen Platz wählen. Auf sonnenheißem Lack trocknen Pflegemittel schnell an und hinterlassen Schlieren. Dr. Wack nennt für seine Politur 20 bis 25 °C als ideale Temperatur.
- Stelle waschen. Der ADAC rät zu warmem Wasser oder aufgeschäumtem Autoshampoo. Gröberen Schmutz weichst Du vorher ein und spülst ihn mit dem Schlauch ab, denn jedes Korn würde beim Polieren neue Kratzer ziehen. Ein Akku-Mitteldruckgerät mit 15 bis 35 bar geht auch, den Strahl eines Hochdruckreinigers mit 100 bis 180 bar hältst Du von offenen Lackschäden fern.
- Riefe auswischen. Mit Reinigungsbenzin und einem Wattestäbchen holst Du laut ADAC auch kleinste Partikel aus dem Kratzer.
- Trocknen. An der Luft oder mit einem weichen, sauberen Tuch.
- Politur dosieren. Dr. Wack nennt einen Klecks von etwa 1 cm auf dem leicht angefeuchteten Mikrofasertuch. Ein zu nasses Tuch senkt die Polierleistung.
- In kleinen Segmenten einpolieren. Mit kreisenden Bewegungen, bei der A1-Politur bis zu einer Minute. Politur trocknet schnell, größere Flächen gehst Du deshalb abschnittsweise an.
- Reste abnehmen. Lass die Stelle trocknen, wisch sie mit einer sauberen Tuchseite ab und prüf sie im Streiflicht.
- Bei Bedarf wiederholen. Wird die Riefe nicht mehr kleiner, hör auf. Kräftigeres Reiben bringt laut ZDF-Ratgeber dann nichts mehr.
- Nacharbeiten und versiegeln. Stärker schleifende Pasten hinterlassen oft matte Stellen. Wenske empfiehlt darum eine feine Hochglanzpolitur und danach eine Versiegelung.
Beim Druck gehen die Empfehlungen auseinander. Dr. Wack verlangt für die A1-Politur ausdrücklich viel Druck, im ZDF-Ratgeber stehen für Polituren allgemein wenig Druck und ein sauberes Pad. Halte Dich an die Anleitung Deines Mittels und probier sie zuerst an einer kleinen Stelle aus.
Viele feine Kratzer auf der ganzen Fläche
Kreiselkratzer über eine ganze Motorhaube lassen sich von Hand kaum gleichmäßig entfernen. Dafür gibt es Exzenter-Poliermaschinen, die laut Auto Zeitung Geübten die Arbeit erleichtern, aber deutlich teurer sind als Politur und Vlies. Dr. Wack gibt seine A1-Politur auch für Maschinen frei. Kanten und Sicken sparst Du aus, weil der Lack dort dünner ist. Wer das lieber abgibt, zahlt laut Auto Zeitung für eine Profi-Aufbereitung ab knapp 100 Euro.
Welches Mittel passt zu welchem Kratzer?
Drei Produktarten decken die Stufen 1 und 2 ab. Ihre Schleifwirkung nimmt in dieser Reihenfolge zu:
- Autopolitur wirkt leicht abrasiv, glättet feine Waschkratzer und kommt auch auf größere Flächen.
- Kratzerpolitur oder Polierpaste enthält mehr Schleifpartikel und gehört nur auf den Schaden selbst. Den Lack ringsum raut sie leicht an, laut Auto Zeitung ist danach meist eine Glanzpolitur sinnvoll.
- Zweistufiges Set mit Schleifpapier erreicht tiefere Kratzer, verlangt aber Feingefühl, weil jeder Schleifgang auch die intakte Fläche angreift.
AUTO BILD hat 2022 zusammen mit der KÜS zehn Kratzerentferner auf einer präparierten Lackplatte verglichen. Vier Produkte aus dem Feld mit ihren Ergebnissen:
| Produkt | Polierstufen | Zubehör | Note | Befund |
|---|---|---|---|---|
| Dr. Wack A1 Kratzer Polish* | eine | Mikrofasertuch | 1,6 | bestes Gesamtbild, kaum noch Spuren im Lack |
| SONAX KratzerEntfernerSet Lack* | zwei | Tuch, Schleifklotz, Schleifpapier | 1,9 | ähnlich gutes Ergebnis, auch für tiefere Kratzer ausgelegt |
| Autosol Kratzer-Entferner* | eine | keines | 2,4 | leicht zu verarbeiten, leichte Kratzer blieben zurück |
| Meguiar’s ScratchX 2.0* | eine | keines | 2,6 | sehr gut auszupolieren, einige Kratzer blieben, keine Abdeckung durch Silikon |
Gemessen wurde im Fachlabor von Dr. Wack, dem Hersteller des Erstplatzierten. Laut dessen Produktinformation lag die A1-Politur auch bei auto motor und sport in Ausgabe 04/2024 mit dem Urteil „sehr gut“ vorn.
Für den ersten Versuch passt ein einstufiges Mittel, weil es ohne Schleifpapier auskommt. Das Set lohnt sich erst, wenn die Riefe danach noch zu sehen ist.
Deutliche Kratzer mit dem Reparaturset ausschleifen
Für Stufe 2 gibt es Sets, die den Kratzer erst ausschleifen und die Stelle danach wieder auf Glanz bringen. Das SONAX KratzerEntfernerSet Lack ist laut Datenblatt für Kratzer gedacht, die noch nicht bis zum Basislack reichen. Nach der Wäsche läuft es in drei Schritten ab:
- Ausschleifen. Lack anfeuchten, eine Schleifblüte mit Körnung P5000 unter den Polierstempel legen und mit wenig Druck quer zur Kratzerrichtung behutsam schleifen. Es entsteht eine matte Stelle.
- Vorpolieren. Polish auf die Stelle geben, den Stempel in das mehrfach gefaltete Poliervlies wickeln und intensiv reiben, bis die Schleifspuren verschwunden sind. Eine leichte Vermattung bleibt zunächst.
- Nachpolieren. Finish mit einer sauberen Vliesseite einreiben, bis der Glanz stimmt. Reste abwischen.
SONAX warnt davor, bei sehr tiefen Kratzern so lange zu schleifen, bis sich nichts mehr abzeichnet, weil dann ein Durchschliff droht. Besser ist es, nach dem ersten Anschleifen vorzupolieren und erst danach ein weiteres Mal zu schleifen.
Die Hersteller sehen das Schleifen unterschiedlich. Dr. Wack rät wegen des hohen Schichtabtrags von Eigenarbeiten mit Schleifpapier ab. AUTO BILD hält solche Sets für tiefere Kratzer für geeignet und warnt zugleich, dass man ohne Feingefühl schnell durchschleift. Greif darum nur an ebenen, gut erreichbaren Stellen zum Schleifpapier und lass Kanten und Sicken aus.
Kratzer bis in den Farblack mit dem Lackstift füllen
Lässt sich der Schaden weder mit Politur noch mit einem Set ausbessern, empfiehlt der ADAC einen Lackstift. Er füllt die Riefe mit Farbe auf und kostet laut Auto Zeitung etwa 10 bis 25 Euro.
Den passenden Stift findest Du über den Farbcode, denn ähnlich klingende Farbnamen können sich sichtbar unterscheiden. Viele Autohersteller bieten Stifte zum jeweiligen Code an. Du findest ihn laut ADAC meist auf einem Metallschild oder Aufkleber unter der Motorhaube, an der inneren Schmalseite der Fahrertür, unter der Kofferraumabdeckung oder in der Betriebsanleitung.
Der Ablauf nach ADAC:
- Die Stelle gründlich reinigen, wie oben beschrieben.
- Ein paar Tropfen aus dem Stift auf den zugehörigen Gummispachtel geben und ihn sorgfältig über den Kratzer ziehen.
- Trocknen lassen und überschüssige Farbe mit flüssiger Lackreparatur und einem Poliertuch abnehmen.
- Die Stelle in kleinen Segmenten mit Autopolitur behandeln und zum Schluss versiegeln.
Bei Metallic-Tönen kommt Klarlack darüber. Dupli-Color schreibt das für seine Auto-Color-Sprays vor, frühestens nach 30 Minuten Trocknung, weil Witterung sonst die Aluminiumteilchen angreift. Eine punktuelle Reparatur kann laut ADAC vom Rest des Bauteils farblich abweichen. An einem älteren Auto stört das oft wenig. Bei einem neueren lässt Du Dir besser ein Angebot für Spot-Repair oder Lackierung machen.
Wann der Kratzer in die Werkstatt gehört
Sobald Grundierung oder Blech freiliegen, geht es um den Rostschutz. Der ADAC rät in diesem Fall, das Auto zeitnah in die Werkstatt zu bringen. Bleibt die Stelle offen, fängt sie mit der Zeit an zu rosten, und die Reparatur wird deutlich aufwendiger.
Für kleine Schäden gibt es die Spot-Repair, eine punktuelle Lackierung. Der Betrieb schleift die Stelle an, grundiert sie, trägt die direkt am Auto angepasste Farbe dünn auf und versiegelt mit Klarlack. Der ADAC nennt dafür klare Grenzen:
- Einzelne Lackschäden dürfen für eine konforme Spot-Repair höchstens 3,5 cm lang sein oder im Durchmesser messen.
- Auf liegenden Flächen wie Dach und Motorhaube ist das Verfahren schwierig, auch auf Augenhöhe kommt es an seine Grenzen.
- Untere Bereiche der Kotflügel und Stoßfänger gelten als unkritisch.
Mit diesem Kostenrahmen kannst Du rechnen:
| Weg | Kosten | Passt für | Quelle |
|---|---|---|---|
| Politur oder Kratzerpaste samt Zubehör | 10–30 € | Stufe 1 und 2 | Auto Zeitung |
| Lackstift | 10–25 € | kleine Stellen in Stufe 3 | Auto Zeitung |
| Profi-Aufbereitung | ab knapp 100 € | viele feine Kratzer | Auto Zeitung |
| Spot-Repair, Lackschaden mit 25 mm Durchmesser | 50–100 € | Schlüsselkratzer und kleine Schäden | ADAC |
| Smart Repair am Lack, je nach Schaden | knapp 80–300 € | Stufe 3 und 4 | Auto Zeitung |
| Bauteil lackieren | ab knapp 400 € | lange Kratzer, Haube, Dach | Auto Zeitung |
Verbindliche Preise gibt es laut ADAC nicht, und die Unterschiede zwischen den Betrieben können erheblich sein. Vergleiche darum mehrere Angebote und fotografiere den Schaden vorher. Mehrere Schäden am selben Auto werden je Stelle günstiger, weil der Lackierer Arbeitsplatz und Farbe nur einmal einrichtet. Vor dem Verkauf oder der Leasing-Rückgabe lohnt sich die Reparatur laut ADAC besonders, weil Schrammen zu Preisabschlägen führen können.
Helfen Zahnpasta und Nagellack?
Beide Hausmittel kommen beim ADAC schlecht weg. Zahnpasta beschädigt den Lack noch stärker, wenn ihre Schleifpartikel nicht fein genug sind, und ihr fehlt das Finish einer richtigen Politur. Nagellack nennt der ADAC ein No-Go. Den exakten Farbton zu treffen ist äußerst schwierig, und im Sommer wirft er bei Hitze Blasen oder bröckelt ab.
Auf welchen Flächen Politur tabu ist
Die Anleitungen gelten für lackierte, glänzende Flächen. An anderen Oberflächen sieht es so aus:
| Oberfläche | Politur | Was stattdessen gilt |
|---|---|---|
| Mattlack | nein | Polieren hinterlässt glänzende Flecken, vorher fachlichen Rat einholen. Mehr im Ratgeber Autoshampoo für Mattlack |
| Mattierte Folie | nein | Dr. Wack schließt sie für seine Politur ausdrücklich aus |
| Kratzfeste und Nano-Lacke | ja | Dr. Wack nennt seine A1-Politur auch dafür geeignet |
| Lackierter Stoßfänger aus Kunststoff | ja | Feinkratzer wie auf Blech, für Spot-Repair laut ADAC unkritisch. Risse brauchen eine eigene Reparatur ab 50 € |
| Scheinwerfer und Blinker aus hartem Klarglas-Kunststoff | ja | Dr. Wack nennt Feinkratzer und Vergilbungen als Einsatzgebiet |
| Armaturenbrett, Seitenverkleidung, verchromte Embleme | nein | Dr. Wack schließt weiche, unlackierte Kunststoffe und Chrom auf Kunststoff aus |
Wer zahlt bei mutwillig zerkratztem Lack?
Hat jemand den Lack mutwillig zerkratzt, zahlt laut Versichererverband GDV die Vollkasko. ERGO schließt die Teilkasko für solche Schäden aus, wer nur eine Haftpflicht hat, trägt die Kosten selbst, wenn der Täter unbekannt bleibt. Ein Vollkasko-Schaden wirkt sich auf den Schadenfreiheitsrabatt aus, dazu kommt die Selbstbeteiligung von zum Beispiel 150 oder 300 Euro. Bei einer Spot-Repair im Bereich von 50 bis 100 Euro rechnet sich die Meldung darum selten.
Bei einem größeren Schaden fotografierst Du die Stelle und erstattest Anzeige, ERGO zählt die Meldung bei der Polizei zu Deinen Pflichten gegenüber der Versicherung. Der Versicherer muss laut ERGO innerhalb einer Woche Bescheid wissen. Ist der Verursacher bekannt, etwa nach einem Parkrempler, haftet in erster Linie er.
Fazit: Erst prüfen, dann mit dem mildesten Mittel anfangen
Für den nächsten Kratzer reicht ein kurzer Ablauf. Stelle waschen, Nagel darüberführen, Farbe ansehen. Rutscht der Nagel, nimmst Du eine einstufige Kratzerpolitur und kontrollierst das Ergebnis im Streiflicht. Bleibt die Riefe, folgen Set oder Lackstift, und wer es sauberer haben will, holt sich zwei Angebote für eine Spot-Repair. Liegt Metall frei, plan den Termin bald ein.
Viele feine Kratzer entstehen beim Waschen. Wie Du das künftig vermeidest, zeigt die Anleitung Auto von Hand waschen mit der Zwei-Eimer-Methode.
Häufige Fragen
Wie kann man Kratzer am Auto entfernen?
Das richtet sich nach der Tiefe. Feine Kratzer im Klarlack polierst Du mit einer Kratzerpolitur von Hand weg, deutlichere lassen sich mit einem Reparaturset ausschleifen. Reicht der Kratzer in den Farblack, füllt ihn ein Lackstift oder ein Spot-Repair-Betrieb. Sind Grundierung oder Blech sichtbar, sollte das Auto laut ADAC zeitnah in die Werkstatt, weil die Stelle sonst rostet.
Kann man tiefe Kratzer im Autolack selbst entfernen?
Bis zu einer klaren Grenze. Das SONAX-Set mit Schleifblüten P5000 ist laut Datenblatt für tiefe Kratzer gedacht, die den Basislack noch nicht erreichen. Darunter hilft kein Kratzerentferner mehr, das zeigt auch der Vergleich von AUTO BILD und KÜS. Ein Lackstift füllt solche Stellen auf, der ADAC weist dabei auf mögliche Farbabweichungen hin.
Woran erkenne ich, ob ein Kratzer bis zur Grundierung geht?
An der Farbe. Weicht sie im Kratzer von der Lackierung ab oder schimmert es metallisch, ist der Kratzer laut ADAC bis zur Grundierung oder zum Blech durch. Zusätzlich hakt der Fingernagel meist deutlich ein. Prüf das an der gewaschenen Stelle mit einer Taschenlampe, die Du flach über den Lack hältst.
Was kostet es, einen Kratzer am Auto entfernen zu lassen?
Für einen Lackschaden von 25 Millimetern Durchmesser nennt der ADAC 50 bis 100 Euro per Spot-Repair. Die Auto Zeitung gibt für Smart Repair am Lack knapp 80 bis 300 Euro an und für das Lackieren ab knapp 400 Euro je Bauteil. Verbindliche Preise gibt es nicht, darum lohnen sich Kostenvoranschläge von mehreren Betrieben.
Hilft Zahnpasta gegen Kratzer am Auto?
Der ADAC sieht das kritisch. Sind die Schleifpartikel der Zahnpasta nicht fein genug, beschädigen sie den Lack noch stärker. Außerdem fehlt das Finish, das eine Politur ergänzt und die Stelle versiegelt. Eine Kratzerpolitur ist dagegen auf Autolack abgestimmt.
Wie oft darf ich dieselbe Stelle polieren?
Eine feste Zahl gibt es nicht, die Grenze setzt der Klarlack mit seinen rund 35 bis 45 Mikrometern ab Werk. Dr. Wack empfiehlt, den Vorgang bei Bedarf zu wiederholen. Wird die Riefe dabei nicht mehr kleiner, bringt weiteres Polieren laut ZDF-Ratgeber nichts. An Kanten und Sicken ist der Lack dünner, dort arbeitest Du besonders sparsam.
Darf ich Kratzer auf Mattlack wegpolieren?
Nein. Polieren hinterlässt auf Mattlack glänzende Flecken, und Dr. Wack schließt auch mattierte Folien ausdrücklich aus. Hol Dir in diesem Fall vorher fachlichen Rat, denn eine glattpolierte Stelle bleibt sichtbar.
Rostet ein Kratzer im Autolack?
Ein feiner Kratzer im Klarlack bleibt ein Schönheitsfehler. Hat er die Grundierung beschädigt, fängt die Stelle laut ADAC mit der Zeit an zu rosten, und die Reparatur wird deutlich aufwendiger. Liegt Grau oder Metall frei, plan darum zeitnah einen Werkstatttermin ein.
Zahlt die Versicherung einen zerkratzten Lack?
Bei mutwillig zerkratztem Lack zahlt laut Versichererverband GDV die Vollkasko, ERGO schließt die Teilkasko dafür aus. Der Schaden wirkt sich auf den Schadenfreiheitsrabatt aus, und die Selbstbeteiligung von zum Beispiel 150 oder 300 Euro trägst Du selbst. Bei einem kleinen Kratzer rechnet sich die Meldung darum selten. Ist der Verursacher bekannt, haftet in erster Linie er.